Honlap > Hírek > Tartalom
MOTOGP: SUZUKI - MÁR VAN A TAPASZTAL, AZ ELSŐ RÉSZ
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Photo jóvoltából Suzuki-racing.com

A Suzuki egyike a MotoGP-ben részt vevő kisebb gyártóknak, főleg amikor az erőforrásokról van szó, de öt rövid év alatt gyorsan elindult a dobogó tetejéről.

A 2016-os MotoGP szezon volt a vízkivételi év a Suzuki számára. Annak ellenére, hogy a konszolidáció éve annak MotoGP program volt az első lépéseket csak 12 hónappal korábban Suzuki képes volt gyorsan vált jelentős versenyző a bajnokság, amelynek végén a lovas Maverick Viñales megnyerte a Brit GP egyenesen . Davide Brivio egyik kezével, a projekt alma ügyével, megvizsgáljuk azt a folyamatot, amely a Suzuki modellt számítógépről a MotoGP dobogó tetejére helyezte.

Bár a Team Suzuki hivatalosan is csatlakozott a MotoGP-hez 2015 elején, a GSX-RR projekt jóval korábbi volt. "A világbajnokságon 2012. április 1-jén hivatalosan is csatlakoztam a Suzuki-projekthez, de már 2012-ben is volt néhány kapcsolatunk. A Suzuki 2011 végén megszűnt a világbajnokságból, amikor már 2012-ben motorkerékpárt készítettek. Soha nem láttam, de azt hiszem, V-négy volt, vagyis 2012-re egy motorkerékpár volt készen, de Suzuki úgy döntött, hogy nem folytatja.

És mi volt az oka annak, hogy ne folytassák?
"Nem ismerem a határozat hivatalos indokait, de kíváncsi volt, mert már a 2011-es visszavonásuk hivatalos nyilatkozatában bejelentették, hogy visszatérnek majd." 2012-ben a Nobuatsu Aoki Japánnal tesztelt ezzel a prototípussal , De ugyanakkor elindították az új projektet is, amely a jelenlegi kerékpárhoz vezetne. "

Elindul egy üres pala?
"Igen, egy üres palástból kiindulva, például a motort egy V-4-ből váltották fel, és négysoros lett, az alváz pedig teljesen áttervezték."

Radikális változás akkor.
"Olyannyira, hogy 2013 májusában először jártunk a Motegivel (Randy) de Puniet-tel, a Suzuki hozta meg a régi 800cc-ot és az új MotoGP kerékpárt. 2011 novemberében Randy tesztelt hétfőn a Valencia GP után a kerékpáron, és mérnökeink arra gondoltak, hogy elkezdenek abból a pontból kiindulni. Emlékszem, hogy láttam a régi 800cc-et és az új 1000-et egymás mellett a dobozban, és milyen meglepett, mennyivel nagyobb a 800-as az újhoz képest. Az 1000-es volt sokkal kompaktabb. Teljesen világos volt, hogy teljesen más projekt volt, minden más volt. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Photo jóvoltából Suzuki-racing.com

A Suzuki Ecstar csapat vezetője, Davide Brivio a gyár csodálatos erőfeszítéseit a Suzuki visszavonása óta a 2011-es MotoGP szezon végén felügyelte. A veterán menedzser baljós helyzetbe került Valentino Rossi belső üzletkörében, hogy felvegye a helyét a Suzuki-ban.

És ebben a tesztben, mi volt a teljesítmény összehasonlítása?
"Nem volt összehasonlítás, mert az új kerékpáron csak egy vagy két kör volt, és Randynek bizonyos bizalmat kellett visszanyernie, majd tesztelni kezdjük a másikat, az újat."

2012, a szükséges szünet

A Suzuki 2012-et használta az évre, hogy a pályát a 2013 áprilisában Davide Brivio először látta. "Az idővel kapcsolatban - jegyzi meg Brivio - talán jó ötlet volt arra, hogy visszavonuljanak abban a pillanatban, Talán nem lett volna lehetséges a Suzuki, hogy továbbra is részt vegyen a bajnokságon, és folytassa egy ilyen ambiciózus vállalkozással. "

Egy ilyen forradalmi projekt egy éve úgy tűnik, mint nagyon kevés idő ... legalábbis nem elegendő meghatározni, megtervezni és építeni. "Lehetséges, de áprilisban a motor készen állt. Az Aoki és Tsuda megrázkódtatásával, majd májusban az első teszt a Motegi Randy de Puniet-szel. Elkezdtük feltérképezni azt az utat, amely elvezetne minket 2014-ig. 7 vagy 8 hónap volt, biztosan nem túl hosszú. "

És hogy volt ez a fázis?
"Azt kell mondanom, hogy a fejlődés nem ment rosszul, sőt, egy bizonyos ponton úgy döntöttünk, hogy Barcelonába megyünk, de nem terveztük, hanem rögtönzöttük, ez volt az első Európában tett utazásunk, Miután a GP és Randy 0,7 másodpercet ért el Lorenzo-ból, emlékszem, hogy nagyon boldogok voltunk, mert nagy eredmény volt ... De a Magneti Marelli ECU-ra kényszerített szabályváltozás visszavitt minket a földre. A Mitsubishi elektronikával együttműködve, így láttuk, hogy újra kell terveznünk az összes szoftvert, így Japánban úgy döntöttek, hogy egy évre elhalasztják a világbajnokságra való visszatérést, hogy elegendő idő álljon rendelkezésére az új Magneti Marelli programmal való együttműködésre. Az elektronikának köszönhetően, és nem a kerékpárral kapcsolatban. "

Megosztottad a japán mérnökök véleményét abban az időben, vagy többet tettél a versenyre?
"Bevallom, ez egy kicsit csalódás volt, csalódást okozott mindenkinek, mert mindannyian szerettünk volna harcolni, de nyilvánvaló volt, hogy nem volt elég időnk a bicikli előkészítésére.

Utólagosan, bölcs döntés volt?
"Most már úgy gondolom, hogy ez jó döntés volt, először is, mert egy évig dolgoztunk az elektronikával, és ez fontos volt, másrészt azért, mert hozzáférést biztosítottunk egy másik motoros piachoz. Bajnokságot terveztek, nem tudtuk volna aláírni például a Mavericket (Viñales), a 2014-es MotoGP-nek való visszatérés valószínűleg bonyolult dologgal járna, de azt hiszem, nem így gondoltam, de látom, hogy most, az történt."

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Photo jóvoltából suzuki-racing.com

Miután teljesen átalakította MotoGP kerékpárját egy V-négyből négy vonalba, a Suzuki felvette a Randy de Puniet-t, hogy segítsen előállítani a kerékpárt. Miután elhatározták, hogy 2014-ben visszaszolgáltatják az új Spe Marelli elektronikát, megértik Valenciában a döntő versenyt, de megbízhatósági problémákkal küzdenek.

Igen, de kétéves tesztelés nélkül versenyez ... Hogyan jár ez egy olyan csoporttal, amely megalkotta a versenyt? Furcsa lehetett.
"Igen, régóta várakozás mindenki számára, bár azt kell mondanom, hogy a második évben nem tudtuk kihasználni, ahogy vártuk. Az eső úgy tűnt, hogy kövessen minket minden olyan teszten, amit tettünk, függetlenül attól, hogy hol a világon Például Argentínába mentünk, és nem volt száraz útunk, esett a két nap, Austinba mentünk, és miután a versenynek vasárnapi látványos napja volt, másnap hideg volt, A pálya mocskos ... Nem, nem tudtunk sok időt kihasználni, majd szeptemberben elmentünk a Mugellóba és elkezdtünk néhány problémát a motor megbízhatóságával - eltöröttek voltak, és Randy nagy ütközéssel is szembesült. Kevés helyreállni, tehát kezdetben eső volt, és végül technikai problémákkal küzdött, ez egy év volt, hogy nem sikerült túl sokat. "

2014, bonyolult debütáló

Elérte 2014 végét egy világos jövővel vagy felhők a horizonton?
„A végén 2014 elégedettek voltunk tekintve a versenyzők, mert júliusban / augusztusban megerősítette Aleix és Maverick. Ami a technikai szempontok, nos ... Amikor beléptünk a wild card Valencia az utolsó GP a 2014 szezon volt nagy probléma a motor. Betörtek és bevallom, hogy minket nagyon aggódik.”

És mi volt a mechanikai probléma?
"Japánban tudják, Valenciában, mint vadkártyával szabályozva három motorunk volt, szombat este már kettőt töröltünk, vasárnap pedig volt egy motor a versenyen és a második kerékpáron volt a negyedik motorunk. Ha használnánk, arra kényszerített volna bennünket, hogy kezdődjünk a pitlane-ból ... szóval megismétlem, hogy bonyolult hétvége volt.
De azt kell mondanom, hogy a japán mérnökök nagyszerű munkát végeztek a következő tél folyamán. Amikor megérkeztünk Sepangra az első 2015 előtanulmányi kísérletnél Aleix és Mavericknél, a helyzet sokkal jobb volt. "

Szükséges volt a hatalom feláldozása a megbízhatóság érdekében? Meg kellett újratervezni a motort?
"Úgy tűnik, hogy a problémák az elektronikus irányításhoz kapcsolódnak, ezért dolgoztunk ezen a ponton, nem kellett újratervezni semmit, és a hatalom tekintetében igen, 2015-ben a teljesítményünk nem volt a legjobb, mert megpróbáltuk megoldani a megbízhatóságot Feláldoztak valamit: a kerékpár nagyon jó volt a futóműházzal a kezdetektől, de nagyon sok sebességgel szenvedtünk.

A GSX-RR egyik jellemzője a kezdetektől fogva kompakt volt. A Suzuki nagyon kicsi volt! Valójában túl kicsi Aleix számára.
"Igen, de még így is Aleix szerette a kerékpárt az első pillanattól kezdve a Team Forward-tól, a Yamaha-tól, természetesen egy előző évjáratból, de egy Yamaha futómű mindig Yamaha. A kerékpár azt mondta, hogy a vázszerkezet jobb volt, mint a Yamaha, és rájöttünk, hogy a motorunk jó.
Amit hiányoztunk az első évben, a motor hatalma volt. Mérnökeink keményen dolgoztak, hogy sok nyomatékot kapjanak, hogy könnyebbé tegyék a vezetést, de túl alacsony voltunk teljes erőn. 2016-ra növelhetjük a maximális teljesítményt anélkül, hogy feláldoznánk a nyomatékot és a szállítási folyamatot. Meg kell mondanom, hogy ebben a vonatkozásban a zökkenőmentes [sebességváltó] változás bevezetése sokat segített. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

A fénykép jóvoltából Suzuki-racing.com

A fiatal Maverick Viñales aláírása Brivio és Suzuki előrelátó mozdulatának bizonyult, a tehetséges spanyol pedig a felemelkedő sztárnak bizonyult, és gyorsan tette a Suzuki versenyképességét 2016-ban.

A rearguard Japánban

A japán projektben a MotoGP technikusok csoportja fiatal mérnökök vagy olyan emberek, akik már vezetett Suzuki érdekeit a múltbeli versenyeken?
"Ez egy mix. A projektvezető már 250cc-en dolgozott. Van Ken Kawauchi, a technikai menedzserünk, aki a Team Rizla korában dolgozott. Vannak tapasztalatokkal rendelkező emberek. Azt kell mondanom, hogy ezekben az években a Suzukiban tudtam, hogy sok tudásuk van. A mérnökök jóak, nagy tudással és sok technikai tapasztalattal rendelkeznek. Számukra a legfontosabb az, hogy pontosan megmondja nekik, hogy mit akarsz, mit kell, hogy a célok világosak. Ha elmondod nekik, hogy 10 lóerős motort akarok, akkor dolgoznak rajta; Ha elmondod nekik: "Egy haladóbb motort akarok és a hatalom nem számít", ezt teszik. Úgy gondolom, hogy a hiányosságaink 2015-ben a mérnökök által kitűzött célok következményeivé váltak, nem mintha nem tudnánk gyors motorokat készíteni. Sokat dolgoztunk a könnyű lovagláson, a progresszivitáson és nem fordítottunk túl nagy figyelmet a hatalomra. Amikor mérlegeltük riválisainkat, azt láttuk, hogy ez nem elég. "

Többes számban beszélsz, "nem figyeltünk a hatalomra". Kik azok a személyek, akik Japánban a mérnökök szükségleteit kommunikálják?
"A projektvezető a versenyzők meghallgatását és az adatok elemzését követően ... különböző márkákkal dolgozott, és tudom, hogy minden versenyosztályban különböző a mérnökök véleménye. Ha két vagy három mérnökkel beszélünk egy adott Egy motorkerékpár vonatkozásában valószínűleg három különböző ötletet fogsz hallani: ezért kell a projektvezetőnek kiválasztani az irányítást, miután elemezte, amit a mérnökök mondanak és mit látnak. "

Megvan a pályája a két évszak alatt, amit a MotoGP-ben már megvolt? Volt-e gyorsabb a vártnál, vagy lassabb?
"Ha tisztességesnek kell lennem, be kell vallanom, hogy az első évadban nem éri el célunkat, amikor Japánban voltam beszélni a" nagy főnökkel ", megkért minket, hogy fejezzük be az első szezont az első hétben és Nem sikerült, a 10. és a 11. voltunk, így nem értünk el célokat, azt hiszem, egy gyorsabb motorral, az első évben, amit el tudtunk volna adni.

Csalódás volt Japánban? Volt következménye?
"Nem, az igazság nem, talán hiányoztuk a célpontot, de azt hiszem, a 2015-es év mindenesetre jó szezont volt, mindenekelőtt a tesztelés során: mi voltunk először és a második helyen Barcelonában, Aleix az első sorban volt Argentínában és Assenben, A verseny első részében volt előttünk, de aztán elvesztettük a pozíciókat, véleményem szerint az eredmény a hatalomhiány miatt következett be, az első néhány körben az egyenesen haladtunk el, .”

Úgy tűnik, hogy 2015-re a "célpontok" nem felelnek meg a technikusoknak, akik nem tudták elemezni vagy megérteni az igényeket.
"Nem elemeztük, ki volt az oka, nem az volt, hogy bárkire mutassunk, ráadásul 2015-ben, 2 vagy 3 futam után rájöttünk, hogy Maverick hatalmas tehetsége van. Hogy a következő bajnokság elején minden tőlünk telhetőt meg kellett tennünk ahhoz, hogy 2016 után maradhasson nálunk, a szezonban, amikor a szerződésünk velünk megszűnik, minden erőforrást a motorkerékpár és a motor javítására összpontosítottunk, Meggyőzni Viñales-t, hogy maradjon a csapatban, ez volt a "küldetés", ami 2015-ben vezetett minket. "